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2019智能座舱的发展趋势与设计创新

作者:华一汽车科技    来源:www.jjmdesigns.net    发布时间:2019-11-08 10:31    阅读:次

智能座舱内饰设计一直是汽车设计的重点模块,今天我们一起来看一下2019年汽车汽车座舱的发展趋势与设计创新。
 
智能座舱
 
市场和趋势
引入自主驾驶需要改变汽车工业的各个方面:新的商业模式、新的基本假设和范式、新的竞争环境、新的组织和协作模式、新产品和新技术、新技能和专门知识、新工具、新理解;
 
在未来的技术发展中,变化是唯一不变的,这包括自动驾驶车辆;
 
自动驾驶的驱动力是:拥挤,污染、低效率、传统的原始设备制造商导致车厢内部不可改造、现有的公共交通、共享发展速度减慢;
 
智能驾驶座舱
 
解决当今移动问题的解决方案有:更好的道路、节能车辆、移动技术、可转换的机舱内部设备、开箱即用的解决方案、管理的车队、汽车安全性;
 
一项新的汽车技术通常需要20年才能完全进入市场,共享汽车将更早地将新技术推向市场,因为它们的寿命比私家车拥有的时间要短。因此,移动性作为服务将加速创新;
 
在1920年,80%的驾驶是手动的,1960年我们达到了50/50,今天80%的驾驶是自动化的;
 
今天,道路上4%的汽车拥有二级自治;
 
法拉利智能座舱
 
根据一些专家的说法,到2020年,车辆在道路上的自主程度可能会达到5级,而其他专家则认为,这种情况永远不会发生。因为总是会有某些(边缘)问题留下来,而车辆无法处理这些问题;
 
专家预计,2030年全球将有500万辆自动驾驶汽车上路;
 
未来需要小型车;
 
第5级将不会由传统的原始设备制造商推动,而是由拥有算法的公司,如亚马逊或谷歌;
 
真正的创新是由用户需求驱动的,而现有的用例、业务用例和设计兴趣会导致伪创新和不一致;
 
汽车空间、技术和家庭相互影响,融为一体;
 
显示器的适配率不断增长。2012年至2020年,配备中央显示屏的新车数量从25%增加到55%,仪表盘显示屏从30%增加到60%,平视显示屏从5%增加到20%。
 
技术和产品
5级自动驾驶将需要新的车辆概念;
 
在可预见的时间内,核心驾驶活动仍将是驾驶舱设计的中心;
 
自主驾驶和电气化加强了生命跨度的战斗:电子设备、电池、计算能力、车辆内部和外部的长生命周期;
 
SNAP的概念将还能使用的部件从长期使用的部件中分离出来,底盘是共享的,吊舱是个人拥有并服务于一个专门的目的,也就是我们常说的共享座舱。ECO系统包括云服务、支付过程、订单流用户、订单执行用户。基础设施完备的服务平台和操作平台。商业模式可能包括“苹果方法”(拥有核心组件、创建卫星生态系统)、“亚马逊方法”(创建一个开放的市场)、“谷歌方法”(构建)软件平台,“Uber/Lyft方法”(固定单元平台),“阶段性方法”(业务模式的进化发展);
 
奥迪智能座舱
 
创新需要低复杂性和高价值才能被接受。例如,Blindsport监视器的接受率为88%,自动停车率为21%,技术需要传递价值且易使用;
 
座椅将在自动驾驶汽车内部扮演核心角色,如果设计一个座位,要考虑舒适性,乘坐舒适性是用户购车的一大关键点;
 
在自动驾驶汽车中,座位可以彼此转向45°到90°,以便进行最佳的交流;
 
电动汽车需要新的空调、冷却和供暖概念,因为电动发动机不会产生余热;
 
汽车是我们最后真正拥有的私人空间之一;
 
自动驾驶汽车的内部设备从零部件转向用户体验和个人情感。情感化设计创造个人空间,这包括沉浸式的声音体验;
 
触摸屏将导致越来越多的屏幕和更多的功能。可用性可能有问题,可能会出现过于复杂的情况;
 
产品和设计可以来源于材料,新材料出现在旧地方,新材料可能出现在新地方;
 
目前显示器经历了一个进化的变化:更多的显示,更多的功能。有了5级自动驾驶,显示器将从信息转换为娱乐;
 
我们将在未来的自动驾驶汽车中看到的数百万像素将是对车载计算能力的严重挑战;
 
HUD将转变为AR HUD。AR hud允许将信息叠加到现实世界中;
 
抬头图像的大小挡风玻璃严重影响仪表板装置的大小;
 
当涉及到自动驾驶汽车与其他交通参与者沟通时,外部标志将起到支持作用;
 
共享移动性的新模式需要新的表面涂层,高性能涂层;
 
新的客户群寻求新的体验,如绿色、增强和智能。
 
人机界面
以用户为中心的设计过程需要深入了解用户;
 
在自动驾驶车辆中,使用者是核心,而不是司机或车主;
 
技术引导用户认知和价值观;
 
在自动驾驶汽车验收中需要发展为信任;
 
由于汽车是移动设备,一种独特的用户体验将被创造在自动车辆上。这包括信任、降低焦虑和减少晕厥;
 
信任和自由是自动驾驶的核心价值观,自动驾驶需要重新设计用户体验;
 
司机需要信任自动驾驶车辆,起初,信任度很低,但随着时间的推移,信任将得到迅速增长,目前我们还不清楚如何为信任而设计;
 
信任取决于技术的有用性、可理解性和可用性。精确性和可靠性与技术建立了联系,他们创造了感知的控制;
 
信任是一个交叉的文化问题:中国用户对自主车辆的信任明显多于德国或美国的驾驶员;
 
将人类需求转化为自主驾驶的马斯洛金字塔包含了生理、安全、社会、尊重、自我实现等阶段(自下而上);
 
自主驾驶安全包括主动安全、被动安全和感知安全;
 
在自动驾驶阶段,用户希望能够全面实现车联网,而汽车的内饰设计也将与家居设计相结合;
 
汽车自主性的增强将减少人接管的数量和频率,这将导致休闲时间的增加;
 
自主驾驶将使车辆内部民主化;
 
智能驾驶舱
 
在自主驾驶中,机器到人的切换是最关键的情况;
 
根据驾驶员和驾驶员自身的活动,交通堵塞情况下的切换时间(在交通阻塞时自动驾驶,司机以更高的速度驾驶)在1到12秒之间,这取决于驾驶员和司机的活动(ITS)。在75%的AL案例中,移交时间短于4秒;
 
在一项特定的研究中,司机们的活动包括(从上到下)智能手机、观看电影、与测试负责人讨论;
 
文化是不同人机界面方法的驱动力,应在设计和技术上进行调整。跨文化设计不仅仅是软件的适应;
 
跨文化人机界面设计方法包括:人机界面维度、文化变量、文化维度、用户界面特征、面向文化的设计方法;
 
文化模型包括参数:外观(颜色、字体、信息密度)、导航范式(层次结构、菜单树、结构)、隐喻(图标、声音、符号)、心理模式。ELS(语境、认知风格、形而上学)、速度和互动频率;
 
文化不仅由国家、民族和地方亚文化决定,而且还取决于财富、教育和生活方式。

 

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